전주시는 지난 1997년 자전거 시범도시로 선정된 이후 수백 억 원의 막대한 예산을 투입해 왔지만 현재도 자전거 인프라 개선이 시급하다는 지적은 여전하다는 지적이다.
전주시의회 백영규(완산·중화산 1,2동)의원은 5분 자유발언에서 “2010년부터 현재까지 인프라 관련 예산만도 무려 44억 6천7백만 원이 투입됐고, 자전거 활성화 예산 역시 4억4400만 원이 투입됐지만 여전히 낙후성을 면치 못하고 있다”며 전주시의 자전거행정을 질타했다.

먼저 전주지역 자전거도로 구간 현황을 살펴보면, 총 연장 373km 대비 자전거 전용도로는 5.3%에 해당되는 20km이며, 나머지 353km(94.6%)의 연장구간은 자전거·보행자 겸용도로로 구성되어 있다. 더욱이, 도시의 자전거 활성화의 척도라 불리는 교통수단분담률을 살펴보면 더욱 가관이라는 게 백 의원의 주장이다.
따라서 전주시의 2009년도에 2.3%였던 교통수단 분담률이 6년여의 시간이 흘렸음에도 2.31%에 머물고 있고, 0.01%의 교통수단 분담률을 높이려 막대한 예산을 낭비한 정책이라며 전면적인 수정을 촉구했다.
이어 “수십 년 동안 자전거도로의 기본 인프라 조차 갖추지 못한 전주시가 무슨 자전거 활성화를 운운하며, 시민들에게만 자전거를 타라는 것인지 되묻지 않을 수 없다”며 독립된 단위의 자전거 활성화 기본계획의 수립 및 예산 확보와 자전거 등록제 운영을 촉구했다.
이와 별도로 시는 전주시 호성네거리에서 아중역을 잇는 동부대로에 자전거전용도로가 조성된다. 시는 최근 행정자치부가 실시한 ‘자전거·보행자 겸용도로 안전도 개선 시범사업’에 선정되어 생활형 자전거 이용이 많은 자전거·보행자 겸용도로의 자전거 사고를 예방하기 위해 체계적인 정비를 통해 안전하고 편리한 자전거 이용환경을 조성한다고 밝혔다. 이번 공모에는 전국 37개의 지자체가 신청해 전주시를 포함한 10곳이 최종 선정됐으며, 시는 선정된 지자체 중 가장 많은 4억2000만원의 국비를 확보했다. /임종근 기자 jk063@naver.com